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湖北楚天联发路桥养护有限公司专注于钢箱梁步履式顶推项目,五年行业经验,已有多座桥梁顶推经验和成功案例,以成为股权多元化的现代企业,同时拥有路桥养护专业技术资质,公司技术力量雄厚,专业从事桥梁工程桥梁顶推、钢箱梁步履式顶推、钢箱梁顶推,钢砼梁顶推,钢砼叠合梁顶推等等。项目就是作品,质量就是人格!诚信为本,依规办事,内方外圆,高效落实!创精品工程,树百年路桥!修路修身、造桥造福、团队、高效、务实、创新!专业的技术团队,拥有多项专利成果和步履式顶推施工设备。步履式顶推法在桥梁顶推施工中不受气候影响, 全天候施工。逐段顶推施工宜在等截面的预应力混凝土连续梁桥中运用, 也可在组合梁和斜拉索桥的主梁上运用。 用顶推法施工, 设备简备,施工平稳,噪音低, 施工质量好, 可在深谷和宽深河道上的桥梁、高架桥以及曲线桥、带有曲线的桥的坡桥上运用。解决了在不断交通的情况也能架桥作业。湖北楚天联发路桥养护有限公司以“信用与口碑并在,专业与生命共存”为理念,视质量、信誉为企业第一生命!

什么是桥梁顶推钢箱梁步履式顶推?

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随着特大桥钢箱梁步履式顶推施工技术逐渐在桥梁建设施工中得到具体运用,步履式顶推法施工技术也在桥梁施工领域得到关注和深入研究。步履式顶推法施工的工作原理是在被顶推梁体的后部设置预制平台,在平台上分节段预制梁体,经水平千斤顶施顶,使梁体在各墩顶滑道上逐段向前滑动,直至主梁形成。从顶推连续梁的自身特点来看,为保证顶推施工顺利进行,在任何状态下结构受力在设计允许范围内以及落梁后的梁体受力状态是否与设计相符是施工控制的主要目的。顶推法施工技术快速便捷,大大的节约了劳动力与设备,同时也克服了梁体在顶推时对墩体所产生的往复性的水平方向的力,连续顶推就可以使桥墩顶的位移减小到最小,保证桥体的施工质量。

步履式顶推系统的技术特点

1、采用步履式顶推可以将支反力控制到非常小的程度, 可使顶推施工中不会对永久墩造成结构伤害,也可大大减少临时墩的投入;

2、全过程的主动控制, 大大减少施工过程的风险;

3、通用性强、结构紧凑,更能适用于不同工况;

4、清晰的模块化设计, 维护、安装更简便;

5、十字滑移结构设计, 更确保直线性顶推, 顶推跟纠偏油缸均不受侧向力, 调控设备安全,清度更高;

6、组合扩展能力强, 可适用于顶推、桥梁安装精确定位、落梁等;


一、步履式顶推法施工的特点

顶推法施工具有以下特点:一是简单灵活。步履式顶推法可以使用简单的设备建造长跨度的大型桥梁,施工费用低,施工中平稳无噪声,关键的是快速灵活,大大节约了劳动力成本和时间成本。另外,步履式顶推法可在水深、山谷和高桥墩上采用,也可以在曲率相同的弯桥和坡桥上使用;二是主梁分段预制,连续作业,结构整体性好;三是顶推法要求桥梁节段施工固定在一个场地预制,有利于改善施工条件,也便于施工管理。另外,预制用模板和设备可多次周转使用,大大缩短了节段的预制周期;四是顶推施工时,梁的受力状态变化很大,而在梁截面设计和布索时要克服之一断裂危险,却又容易增加用钢量,平添成本。因此,在施工时,可采取加设临时墩、设置前导梁等措施,以减小施工内力;五是顶推法宜在等截面梁上使用以节约用材量,降低施工成本和难度。

二、步履式顶推施工的两种主要方式

(一)单点顶推施工

所谓的单点顶推施工,就是将顶推的装置集中在主梁预制场附近的桥台或桥墩上,在前方墩各支点上设置滑动支承。滑道支承设置在墩上的混凝土临时垫块上,其由光滑的不锈钢板与组合的聚四氟乙烯滑块组成,其中的滑块由四氟板与具有加劲钢板的橡胶块构成。顶推时,组合的聚四氟乙烯滑块在不锈钢板上滑动,并在前方滑出,通过在滑道后方不断喂人滑块,带动梁身前进。

(二)多点步履式顶推施工

而所谓的多点顶推施工,就是在每个墩台上设置一对小吨位的水平千斤顶,将集中的顶推力分散到各墩上。考虑到利用水平千斤顶传给墩台的反力来平衡梁体滑移时在桥墩上产生的摩阻力,从而使桥墩在顶推过程中承受较小的水平力,因此可以在柔性墩上采用多点顶推施工。由于多点顶推所需的顶推设备吨位小,易获取,所以我国在近年来用顶推法施工的预应力混凝土连续梁桥,较多地采用了多点顶推法多点顶推。

步履式顶推施工过程中的技术控制

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三、步履式顶推施工过程中的技术控制

顶推施工法主要应用于桥箱梁需要连续顶推的施工环境下,因此对过程的技术控制十分关键。本段从施工中的技术要点和施工措施出发阐述了如何对顶推实施技术控制。

(一)步履式顶推施工操作

顶推施工操作是在箱梁预应力束张拉结束后,底模下降,穿牵引钢束,然后利用240KN 油压千斤顶或自动连续千斤顶来调整牵引钢束的受力,开始顶推。在各墩点上都设置动力设备的水平千斤顶进行分点顶推;利用液压站上安装的电磁换向阀来控制油压在一定的范围内进行分级调压;通过指挥室电器总控台和各墩液压站的分控制并联,由对话机联系或色灯信号来指挥操作进行集中控制。在顶推前,启动动力摩阻系数和静阻系数都要控制在合理值范围内,根据支点的反力预算推力的吨位,待各墩位准备就绪后把信号发送到主控台,主控台发出顶推指令,各墩的千斤顶开始同步工作,根据所需的推力加大吨位,梁体开始向前移动,启动后的摩擦系数减小,这样可以通过降低各墩千斤顶的出力的大小来改变适应摩擦力变化,使梁体平稳前移,各墩也实现了同步顶推。

(二)步履式顶推中测量控制

各墩顶与梁体中心线的偏位是影响顶推测量控制的的主要因素。因此,在梁体推进过程中,侧向限位要把中心线偏位控制在合理值内,同步顶推每个千斤顶,各墩顶的偏位都要在设计范围内。同时,测量人员在箱梁顶进时要随时检测梁体中心线位置和各墩的偏位,倘若在中心线偏离时,要及时的调整并锁定。在顶推过程中尤其重要的是观测墩顶的瞬间偏位,一旦偏位超过设计值,就必须立刻停止施力,重新调整各墩顶的施力分布,确保各墩的偏位都在设计要求范围内。

(三)步履式顶推四氟板的应用

平稳顶推梁体,垫塞四氟板很重要。四氟板的作用是利用其摩擦力以确保顶推的平稳。在梁体平稳顶推过程时,四氟板要及时跟进垫塞以保证滑道和梁体间不能脱空。因此从侧面说,四氟板的质量好坏直接影响着其摩擦系数,进而决定梁体是否能够顺利顶推。

四、步履式顶推施工中需要注意的问题

(一)步履式顶推确定分段长度和预制场布置

预制场是预制箱梁和顶推过渡的场地,包括主梁节段的浇制平台和模板、钢筋和钢索的加工场地,混凝土搅拌站以及砂、石、水泥的堆放和运输路线用地等。如果路堤已事先做好,可以把钢筋加工、材料堆放的场地安排得更合理一些。另外,顶推过渡场地需要布置千斤顶和滑移装置,因为在主梁节段预制完成后,需要将节段向前顶推,空出浇筑平台继续浇筑下一节段,因此在到达主跨之前要设置过渡孔,并通过计算确定分孔和长度;如果在正桥之前有引桥孔,则可利用引桥作为顶推的过渡孔。

(二)步履式顶推节段的预制工作

节段的预制对桥梁施工质量和施工速度起决定作用预制工作一般固定在一个位置上进行周期性生产箱梁模板由底模侧模和内模组成一般来说,采用顶推法施工多选用等截面梁,模板可以多次周转使用因此宜使用钢模板,以保证预制梁尺寸的准确性节段预制的模板构造与施工方法有关,一种方法是节段在预制场浇筑完成后,张拉预应力筋并顶推出预制场;另一种是在预制场先完成底板浇筑,张拉部分预应力筋后即顶推出预制场,而箱梁的腹板顶板的施工是在过渡孔上完成的;或者底板和腹板第一次预制,顶板部分第二次预制。

(三)步履式顶推力大小的掌握

墩顶的支点反力是决定顶推力大小的根本因素,每个千斤顶牵引力大小由各墩顶支点反力与摩擦力两个因素决定,这些参数都可以通过油表的形式反映出来。在采用连续推顶千斤顶的顶推方式时,要根据合理设计的位置进行标定,对大型桥梁一般是一墩一站两顶,由总控台对所有泵站进行控制,确保同时作业和个别调整。

此外,为了保证顶推能正确就位,施工中的横向导向也是必须考虑到的。预制梁段刚脱离预制场的部位和顶推施工最前端的桥墩部位是横向导向千斤顶在顶推施工中主要控制两个位置,因此,必须保证梁前端的导向位置随着顶推梁的前进不断更换位置,防止出位。还有,位移的观察在步履式顶推过程也是必须加以注意,以免发生偏移影响施工质量。墩顶的水平偏移和梁体的中线偏移都会影响到位移的观测,方法是按照设计允许范围,预测算出最大偏位值,然后换算坐标,观测施力后梁体的移动范围,位移在超出最大偏位值时马上停止,进行重新调整。

步履式顶推施工的程序介绍

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步履式顶推施工是在桥台后而的引道上或在刚性好的临时支架上设置制梁场,集中制作(现浇或预制装配)一般为等高度的箱形梁段(约10^-30m-段),待有2--3段后,在上、下翼板内施加能承受施工中变号内力的预应力。 然后用水平千斤顶等顶推设备将支承在聚四氟乙烯塑料板与不锈钢板滑道上的箱梁向前推移,推出一段再接长一段,这样周期性地反复操作直至最终位置,进而调整预应力(通常是卸除支点区段底部和跨中区段顶部的部分预应力筋,并且增加和张拉一部分支点区段顶部和跨中区段底部的预应力筋),使满足后加恒载和活载内力的需要,最后,将滑道支承移置成永久支座,至此施工完毕。

步履式顶推法的施工特点为:

(1)步履式顶推法可以使用简单的设备建造长、大桥梁,施工费用较低,施工平稳、无噪声,可在深水、山谷和高桥墩上采用,也可在曲率相同的弯桥和坡桥上使用; 

(2)主梁分段预制,连续作业,结构整体性好;由于不需大型起重设备,所以施工节段的长度可根据预制场条件及分段的合理位置选用,一般可取用10~20 ; 

(3)梁段固定在同一个场地预制,便于施工管理改善施工条件,避免高空作业。同时,模板与设备可多次周转使用,在正常情况下梁段预制的周期7~10天; 

(4)步履式顶推施工时梁的受力状态变化较大,施工应力状态与运营应力状态相差也较多,因此在截面设计和预应力束布置时要同时满足施工与运营荷载的要求;在施工时也可采取加设临时墩、设置导梁和其它措施,减少施工应力; 

(5)步履式顶推法宜在等截面梁上使用,当桥梁跨径过大时,选用等截面梁造成材料的不经济,也增加了施工难度,因此以中等跨径的连续梁为宜,推荐的顶推跨径为40到45 ,桥梁的总长也以500到600 为宜。 

DX稳定步履式顶推桥梁支承系统分类

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DX稳定步履式顶推桥梁支承系统

(1)临时滑道支承装置顶推施工:在永久墩台和临时墩顶设置临时滑道装置进行顶推,待梁体就位后起梁、取掉滑道、更换支座、落梁。这是一项复杂的工程,起梁和落梁必须有设计程序,确保梁体的安全。承久墩台的支承垫石顶面标高必须符台设计要求。我国大部分顶推施工的桥梁都是采用这种方法。

(2)永久支承兼用滑道的顶推施工:在条件适当的桥梁顶推施工设计中,把永久支座做必要的临时处理,使其成为临时滑道,当顶推结束后,起梁、拆除临时的滑道,把梁体落在永久支座上。国外的RS施工法,由于采用很薄的不锈钢带《0.6mm)和橡胶(3mm)组成的连续滑板,就象放映电影胶片一样自动循环,可以取消起梁、落梁的复杂工序,简化施工。



钢箱梁步履式顶推方向分类

(1)单向步履式顶推:单向顶推即只在桥的一端设置制梁台座,分段预制,逐段顶推,直到全桥就位。对于多联的连续桥梁,顶推时,必须把两联之间临时连接起来,全桥就位后,再取掉临时连接。

(2)双向(相对)步履式顶推:在桥的两端台后均设置制梁台座,同时分段预制梁体,逐段顶推。这种顶推方式,必须解决两联梁体即将到位时,导梁的处理问题。通常的解决方式是第一联首先按常规方法就位,第二联顶推到适当位置时,把导梁移至梁顶部,使第二联导梁在第一联梁体顶面滑移。这种方法需要的设备多,只在桥梁较长,工期很紧张的情况下才考虑采用。

DX稳定式步履式顶推机

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钢箱梁步履式顶推动力装置的类别分类

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钢箱梁步履式顶推动力装置的类别分类
(1)钢箱梁步履式顶推。自从1990年广北立交桥建成以后,大部分顶推桥梁均采用穿心千斤顶、钢绞线束、自动工具锚、拉锚器体系作为顶推动力装置。为了使多台千斤顶同步运行,采用主控台控制各个泵站操纵千斤顶,即可集中控制,又可分级调压,也可以限定差值(各墩台设计允许的水平推力与施加给各墩台的不平衡推力之差)。但是,由于步距式顶推是以水平千斤顶的工作行程为一个顶推步距,当水平千斤顶回程时,梁体便停止前移。对于墩台而言,每一个顶推步距都将经历从静摩擦到动摩擦再到停止的过程,墩台顶部的位移也随之从零→最大→较小→零这样周而复始的变化。同时,每当顶推力克服了静摩擦力时,梁体便突然前移,而由于动摩擦力比静摩 擦力小,水平千斤顶的油压随之下降,梁体前移速度也随之减慢,这就是梁体爬行现象。它对柔性高墩的安全存在严重威胁,因此,出现了连续顶推新工艺。
(2)钢箱梁连续步履式顶推。自从长沙湘江北大桥西延铁路刘家沟大桥采用串联穿心千斤顶、洞绞线束、自动工具描、拉描器体系实现了连续顶推以后,许乡桥梁顶推施工都采用了这一新工艺。它通过连续千斤顶的连续工作,使一段梁体的顶推作业连续进行,避免了步距式顶推时梁体的“爬行”现象及对墩台的反复冲击,同时也提高了顶推效率。

福元路湘江大桥钢箱梁步履式顶推工程案例

福元路湘江大桥钢箱梁步履式顶推工程案例0

福元路湘江大桥全长约3.5公里,其中越江段约1.4公里,河道范围内主航道桥有用3个210米长提篮式结合梁钢拱桥造型。大桥采用的往复式平移顶推设备通过三道工序发挥作用:一套为竖向千斤顶把四千吨重的钢拱往上托起,一套横向发力将钢拱往河东方向推,另一套系统左右调动钢拱位置。第一个钢拱到位的同时,第二个钢拱已在西岸腾出的场地里拼装,拱片均从武汉运来。福元路湘江大桥第一个钢拱顶推只动用16名工人,所有工序均由一台电脑控制。福元路湘江大桥并不是一条直线过江, 而是中间稍稍往南拱,这段往南拱的曲线顶推由河东工区完成。福元路湘江大桥的主桥采用3X210米提篮式结合梁--钢拱组合结构,主桥的三个钢拱如提篮一般将大桥“提”起。每跨钢拱的重量约4000吨, 三跨总重超过1万吨的钢拱梁将从西向东顶推到位。已经拦装好的第一跨钢拱正在千斤顶设备的作用下缓慢前移,移动的速度慢到几乎难以察觉,半个小时后,对照参照物,才能看到钢拱梁确实前移了大约半米。据福元路湘江大桥项目部常务副经理介绍,顶推设备每次循环依次进行“提升、前移、下落、回位”的动作, 就像人走路时迈出的一步,完成这样“一步”要耗时12到15分钟, 每“一步”可以使钢拱梁前进30cm。

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浙江九堡大桥桥梁钢箱梁步履式顶推案例

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浙江九堡大桥是钱塘江规划建设的十座大桥之一,是杭州快速路网系统的重要节点工程。大桥全长1855m,双向六车道,设计车速80km/h。主桥采用3×210m跨径梁-拱组合体系新结构;引桥采用85m跨径的大悬臂截面组合箱梁;是国内第一座全桥采用组合结构的大型越江桥梁。该工程在建设过程中,参建各方针对未来桥梁建设迫切需要提升桥梁耐久性、环保性的要求,以寻求新的结构体系、设计与施工方法为目标,围绕组合结构桥梁开展了一系列研究。该项目创新成果技术先进、原创性突出,所完成的科技论文、专利等成果丰富,经科技成果创新、专家验收、鉴定,成果达到国际领先水平,为优质、安全、高效、经济地完成九堡大桥工程建设提供了重要科技支撑,成果还在国内多座跨江大桥工程中得到应用,为实现桥梁全寿命经济性提供了关键技术,为组合结构桥梁的技术发展作出了突出贡献,经济社会效益显著,推广应用前景广阔。工程于2009年3月16日开工建设,2011年9月26日竣工,总投资9.7亿元。桥梁顶推施工时共配四大作业班组:支架组、拼装组、加工组、顶推组。支架组主要负责辅助结构的搭设,主要包括后场拼装支架、顶推墩、墩旁支架等的施工;拼装组主要负责钢结构拼装施工;加工组主要由钢结构厂家组成,负责钢结构加工及现场焊接施工;顶推组主要负责钢结构顶推施工及后续的体系转换。

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江海西路主线高架桥步履式顶推施工案例!

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江海西路快速化改造工程西起洛社新开河,东至凤翔立交,全长约8.8公里,路线走向基本沿原江海西路。改造后的江海西路主线快速路一般路段采用高架桥形式(下穿铁路段采用地下U型槽形式),主线高架桥自洛社新开河起,连续上跨洛南大道、洛城大道、锡宜高速、S342省道、钱威路、会岸路、钱皋路、石门路、运河西路、京杭运河、青石西路后落地,然后主线快速路以地下U型槽结构形式下穿京沪铁路、沪宁城际高铁、兴昌北路,最后接凤翔立交连通快速内环。“江海西路主线高架桥长约6.7公里(含山北大桥199米),宽25.1米,双向6车道,设计车速80公里/小时。”无锡市公建中心江海西路快速化改造工程项目办宋健说,江海西路主线高架桥上跨锡宜高速段钢箱梁主跨75米,梁高3米,宽25.1米,距地高15.1米,双向6车道。上跨处锡宜高速公路桥桥面宽26.5米,距地高7.3米,双向4车道,最高行车速度100公里/小时。为减少施工期间对运营中的锡宜高速的交通影响,设计采用顶推法施工,不影响锡宜高速车辆的正常通行。

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湖北楚天联发路桥养护有限公司专业承接桥梁顶推,步履式顶推,钢箱梁顶推,钢砼梁顶推,钢砼叠合梁顶推等工程施工

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