湖北楚天联发路桥养护有限公司

1、 工程简介

昆明市南连接线高速公路工程五标段南昆铁路跨线桥工程，为跨越既有和新建铁路而设，桥面采用双幅，每幅桥面宽度16．5m，位于3．5％的上坡和0．3％的下坡上。主桥在南昆铁路K788+279处上跨，与铁路交角32．1。。主桥上部结构为(65+100+65 m三跨钢混结合连续梁，位于平面直线及半径R=16000mT=304．246m，E=2．892m的竖曲线上。桥梁左右幅分离，错孔设置，主墩及边墩采用钢筋混凝土矩形独柱花瓶桥墩，群桩基础。钢混结合连续梁断面形式为底宽7．06m、顶宽16．5m、高为4．5m槽型钢粱+0．3m等厚度钢筋混凝土预制桥面板斜腹式钢箱梁。本桥中跨一侧63m梁段及大里程侧65m边跨共计128m钢梁，采用步履式顶推法施工。顶推重量约1800t，顶推距离128m。

2、 临时墩施工

为了顶推装置的安装提供空间及为钢梁提供临时换力垫梁，减小顶推过程中钢梁的最大悬臂长度，需在永久墩间单独设置临时墩，部分可利用永久墩。临时墩结构为钢筋混凝土独柱墩，下设承台和桩基础，上部设盖梁和垫梁。临时墩布置间距根据工程现场情况具体确定。

3 、步履式顶推装置调试及安装

3．1 设备选择

按最不利阶段的顶推力来计算。需要顶推力为：F=(1800+1800~sin0035)=186．3t。顶推过程中，最少为6套顶推设备，可提供的顶推力为P=60x2x6=720t。安全储备系数为：720／186．3--3．9。满足要求。

3．2 设备介绍

步履式顶推装置包括1个滑箱、1个滑道，4个四氟滑板、4台顶升千斤顶、4台平移千斤顶、4套纠偏装置、1套液压泵站及1套分控制系统。每套步履式顶推装置还可连接到一套总控制系统。

3．3 设备调试

顶推设备进场后，需进行两阶段调试。第一阶段：空载调试在现场将顶推设备进行组装。设备的安装由厂家专业技术人员负责。安装完成后，连接系统的油路及电路，进行单机调试，以检查各油路连接无误、执行元件动作正确，检测元件工作正常，确保各执行元件按设定的程序运行。单机调试完成后进行多台设备联机调试。选择手动运行模式，在主控台操作面板上控制执行元件伸缸或缩缸动作，并调节各千斤顶的同步性基本一致。系统手动联机完成后，选择自动模式系统，检查系统各千斤顶的动作协调性和同步性。如不满足没计要求，查找原因，排除故障，待系统的动作完全协调后方表明系统渊试正常合格。

第二阶段：带载渊试

为检验多套步履式顶推装置负载条件下的同步性、纠偏能力及技术参数，在现场进行带载调试。第一，确定顶推装置。按图所示位置安装8台顶推装置，现场施工过程中采用右幅第l6节段钢梁内填砂袋的方式加载，钢梁自重110t，长11．225m，砂袋重量约170t，加载总重量达到280第二，没置临时垫梁。在顶推轴线方向上，两两顶推装置之问设置一个钢结构临时垫梁(高：1400mm，长：8000mm，宽：300mm)，共l0个，以作为模拟实际工况下的垫梁使用。在每套步履顶推装置滑箱J：与钢箱梁接触的地方放置5em厚的橡胶垫块，保护钢箱

梁。第 ，标注巾心轴线。由测量人员在钢箱梁底部标注出箱梁的中心轴线，以此为基准，同样在地面上标注}I；钢箱梁的巾心轴线。存箱梁的最前端的巾心轴线与地面上的中心轴线之间焊上一根指示用的细铁条(或悬挂一个重锤)，当顶推时，可以通过此措施实时观测到钢箱梁的轴线位移情况及水平方向的同步性。第四，安装位移传感器。顶升同步控制及水平顶推同步控制两者均使用位移传感器检测偏差调节，在顶推装置的两个对角安装2个位移传感器，8套顶推装置全部以l#顶推装置为基准，顶升及水平顶推钢箱梁过程巾，当两位移传感器之间偏差超过3ram(2mm)时，系统自动调节，考虑全系统的各个元件动作延迟性，8套顶推装置的偏差最大时可控制在5ram以内。第五，安装纠偏光电传感器。在光电传感器的正上方钢箱梁底部，用黑色自板笔画一条10cm宽的检测带，当光电传感器感应到黑色检测带偏离检测点时，系统自动进行纠偏。第六，预顶升。8套步履顶推装置同时顶升，使滑箱上的橡胶垫块与钢箱梁底部接触，通过设定预顶升程序，以消除各个步履顶推装置与钢箱梁之间的间隙，保证8套顶推装置受力均匀。第七，同步顶升。钢箱梁脱离临时钢垫梁，在此顶升过程中，8套顶推装置的位移传感器检测投入监控，并进行同步调节以保证钢箱梁的受力均衡，所有装置同步顶推，同时观察钢箱梁中心轴线的偏移情况。完成水平顶推后，8套顶推装置同步回落，将钢箱梁重新落到临时钢垫梁上，回落过程中，通过各个顶推装置的位移传感器监控调节，保证钢箱梁同落过程各点受力均衡。最后，滑箱回移到下一循环顶推起始位置。

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