湖北楚天联发路桥养护有限公司

工程概况

1、总体情况

沈阳绕城高速公路原为双向四车道，扩建为双向八车道。改扩建工程后丁香特大桥全长2 823．8 m，桥梁平面位于直线、缓和曲线、圆曲线上，线路单侧加宽建新桥，外缘与既有桥距离1．4 m，新建桥面比既有桥高2—3 m。桥上部结构为钢箱梁+预应力砼T梁结构，下部结构为景观式花瓶墩．承台，钻孔桩桩基础。钢箱梁设计3联，其中第2联(3号桥)为4跨(38+6l+61+48)，第3联(4号桥)为3跨(48十

6l+38)。该桥处于机场飞机起降航道位置，钢箱梁跨越大西进场线、秦沈上下行线等6股电气化铁路，施工方案的选择受场地制约因素影响较大。为加快吊装设备作业效率，减少邻近铁路线搭设临时结构的时间，降低铁路运营安全风险，经综合考虑、检算，在17# ～19 #墩间搭设支架平台。3、4号桥分别向两方向顶推。永久桥墩顶部设置临时支撑，顶推设备置于其上，原桥上大吨位吊车进行梁段的吊装，钢箱梁拼装、步履式顶推⋯就位后采用高位落梁方案。3、4号桥(18 #墩以左为3号桥，18# 墩以右为4号桥。）

2 、钢箱梁结构概况

以第2联为例，设计为单箱三室钢箱梁，桥面板是正交异性板结构，钢箱梁中心线处梁高3．1125 m，桥面全宽21．3 m．箱室底板外缘宽11．25 m，腹板处梁高3m、间距3．75 m，钢箱梁腹板呈竖直状态，底板水平．本桥处于超高渐变段中，顶板顶面横坡同路线横坡2．0％ 一4．O％。钢箱梁箱内设横隔板、竖向加劲肋，纵向加劲肋等，箱梁主体采用Q345qENH钢。

落梁方案及设备配置

1、 落梁前顶推设备

3号桥钢箱梁总长208m，共分为24个梁段，前20个梁段(长172．5m)顶推到位后采用高位落梁方案。剩余4个梁段在平台上拼装后直接落梁就位，不存在高位落梁问题。3号桥总共布置16套顶推设备，其中，14 墩2套、l5# ～17# 墩各4套、18 墩2套，顶推设备置于桥支座垫石上。4号桥钢箱梁总长147 m。共分为17个梁段．前13个梁段(长11．5 m)顶推到位后采用高位落梁方案，剩余4个梁段在平台上拼装后直接落梁就位。4号桥总共布置12套顶推设备，其中，18 墩2套、l9# 一20 #墩各4套、21 墩2套。

2 、落梁方案及设备

3号桥钢箱梁落梁重1 800 t，4号桥落梁重1 150 t，落梁最大高差2．1 m。高位落梁过程分3个阶段：第一阶段采用钢箱梁顶推设备落梁；第二阶段采用单向千斤顶组合落梁(实际落梁时，3号桥布置4组20套，其中在14 、17 墩顶各布置4套，15 、16 墩顶各布置6套：4号桥布置3组14套．其中在l9 、21 墩顶各布置4套，20 墩顶布置6套)；第三阶段采用三向千斤顶组合落梁(3号桥总共布置三向千斤顶4组16套，每个墩顶各4套；4号桥总共布置三向千斤顶3组12套，每个墩顶各4套m )。

落梁前的准备

(1)落梁过程中由于需要不断更换、安装梁底垫板、千斤顶等钢结构物件，而且重量都较大，人力无法搬动，需要在梁底设置吊环，利用倒链进行重物的安装及拆除。

(2)顶推与落梁过程中千斤顶与梁底接触面之间设置钢板支垫。墩顶设置方木垛临时支撑，方木垛顶部设置2 cm厚钢板，分配千斤顶传递的集中力，保证方木垛及梁底板均匀受力。

(3)方木均采用落叶松，根据试验数据，高度14 em的方木，横纹向抗压强度达到5．45 MPa，变形量为5 mm。1 m2的支垛高度达到1 m时。变形按照线性比例

估算，180 t千斤顶达到最大压力时支垛变形为7 mm。

(4)在钢箱梁底板下部受力处加设2 cm x85 cm×85 cm钢垫板，以减小钢箱梁底板局部应力。，同时在箱梁内部支座隔板两侧增加3道加劲板l5 ]，保证梁体局部稳定。

(5)各个墩顶的顶推、落梁设备均采用1套液压油泵．以保证各个设备的同步性，各个墩之间油压差控制保持一致。

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