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工程概述

三汊矶汀江大桥位于长沙市二环线的北环线上， 跨越湘江， 是北环线的主要组成部分和关键工程，西岸边孔全长520m，采用8孔65m预应力顶推连续箱梁，顶推箱梁高度桥中心线处3.67m箱梁中心高度3.533m，斜腹板外侧悬臂长4m，内侧悬臂长3.35m，两箱用桥面上的中央分隔带或铰接板形式连成整体， 顶推梁下部结构采用Φ320cm桥墩， 桥墩基础为Φ350cm大直径钻孔灌注桩基础。桩基嵌入微风化板岩。西岸边孔顶推箱梁设计分17个节段， 第1节段和第17节段梁长分别为14.9m和15.68m，其余节段梁长均为32.5m,其中前面15节段采用预制顶推施工方法， 后面2个节段采用现浇施工方案。

顶推施工工艺

三汊矶大桥西岸孔主梁由于跨度达到65m，超越了顶推施工有效经济跨径， 采用在各主墩之间设置中间临时墩， 多点柔性顶推施工工艺。根据工期要求上下两幅预制顶推采有取交叉平行同步作业，顶推采用柳州预应力锚具厂生产的ZLD1000KN连续快速行斤顶， 每幅在4#临时墩设置2台、5#临时墩设置1台、其余各永久墩均设1-2台，在预制场设总控制室， 以保证千斤顶的同步与及时控制， 用7Φ15.24mm钢绞线作牵引索在箱梁底板中轴线2m范围内设反力槽口， 拖拉箱梁前进。在同时v微雨情爱是如此滑道两侧用钢平滚设侧向导向架， 用以固定并调整箱梁纵向运动过程中的横向位置。箱梁顶推到位后， 用500t竖向千斤顶每3孔一个段落垂直将箱梁顶升1.6cm拆除四氟滑板、滑道板和调平垫块， 安装完支座后， 竖向千斤顶卸压，将箱梁平稳地降落于盆式支座上， 清理现场， 即完成顶推梁的施工。

预制场的优化设置

预制场设置：首先要考虑导梁的安装、梁体在顶推过程中的总体稳定和抗倾覆安全的需要；其次必须使顶推梁体尾端的竖向转角为0，避免梁体产生附加安装应力；还应避免顶推到最后时梁体的尾端出现长悬臂。考虑到施工工期、成本以及与引桥现浇段的施工， 本桥的预制场设在1#-2#主墩。预制台座基础必须牢固可靠， 有足够的承载能力， 不得产生沉降。经综合考虑采用筏形基础， 先采用挖基坑至基底标高32m，并采用压路机将基底碾压密实， 确保地基承载力达到150KPa，若基底承载力达不到要求， 采用挖机将软土挖除， 并采用麻片石换填。筏形基础底板厚60cm纵、横向梁宽100cm，高160cm，梁与梁相交处加腋50cm宽， 梁与底板相交处加腋20cm宽。两道纵梁中心距566cm，纵梁中心距基础外边350cm，横梁共11道，中心距240-380cm，单幅基础长33.9m宽12.66m，面积为429.17㎡。

预制箱梁台座设计长为33.9m，制梁台座内设置1#、临2#、临3#滑道支承墩，梁体脱模后完全由临时滑道支承墩承受梁体的重力。2#主墩至3#主墩之间的距离作为顶推的过渡段， 距离2#主墩10m设置#墩， 避免顶推到最后时梁的尾端出现长悬臂，保证最后阶段梁体能顺利通过。同时在2#主墩与3#主墩之间65m标准跨径中设置临5#墩，该临时墩距离3#主墩32.5m，使刚从预制场顶出的梁段逐步顶推到标准跨径。4#、5#临时墩在纵向采用钢管桩与2#墩联系、使临时墩可承受顶推水平摩阻力。整个预制场的范围都处于河滩地带， 预制台座基础必须牢固可靠， 有足够的承载能力， 不得产生沉降，经综合考虑采用筏形基础， 平台纵向共设11排，横向4排钢管桩立柱和6根D120CM钢筋砼滑道支承墩立柱。底模：由8台2000KN的液压自锁千斤顶（共用2台液压泵站）调整底模升降，其化支承点利用500KN机械齿轮千斤顶铺肋支承， 底模纵向设2组2纵梁，纵梁上摆放工字钢横梁。横梁上铺厚20mm钢板作底板。外侧模；由2根22#槽钢作成定型骨架，纵向用10#槽钢进行焊接联系10#槽钢作纵枋， 然后铺设8mm厚整体钢板，横板内侧下设置转动铰。两侧利用500KN的机械齿轮千斤顶和铁板凳与铁楔来调整模板升降。内模：由于箱梁内部构造变化较大， 有横隔墙， 箱梁顶板和底板都有后期预应力齿板， 不便采用整体滑动模板。箱梁腹板内模用组合钢模， 利用10#槽钢作承力骨架， 采用对拉螺杆进行固定。箱梁顶模部分， 利用碗扣式支架，10#槽钢弓型横梁， 组合钢模组合而成， 并用升降承托调整标高。

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