湖北楚天联发路桥养护有限公司

工程概述

新建青岛至荣成城际高速铁路，在蓝烟线K47+181．65位置匕跨蓝烟线，线路与既有蓝烟线斜交19。3o 。为不影响蓝烟线正常运营，采用5 x20m连续梁为梁体旁位现浇，顶推就位的设计、施工理念。上跨部分为蓝烟铁路特大桥44 墩一49 墩之间，采用5×20ll1混凝土连续梁斜交跨越既有蓝烟铁路线，跨越蓝烟铁路部分45 ,46 ,47 墩采用钢混结合框架墩，墩顶设置钢横粱。连续梁位于R=55(I)m的圆曲线上，桥位纵坡一n93％ ，桥梁跨度为(20L05+20+20+20+ 05)m，支座中心线至梁端0．55m，桥梁L -P-I．％101．2m，全桥采用等高截面，梁高z 0m，截面采用单箱单室斜腹板形式，箱梁顶宽12．2m，底宽5．643m，顶板厚度除梁端附近和终止点附近外均为Q 3m，腹板为斜腹板，厚度n 45一o_8m，按折线变化，底板厚度除梁端附近和中支点附近外均为Q 28m，全桥在端支点和中支点处共设置6个横隔板。横隔板厚度：端支点处1．2m，中支点处1I6m横隔板设有人洞，供检查人员通过，箱梁两侧腹板与顶板相交处外侧均采用圆弧倒角过渡。连续梁混凝土方量933m~，重量约2500t，连续梁采用旁位支架现浇，顶推就位。

顶推方法的设计

2．1 顶推方法的确定

跨蓝烟铁路特大桥5 X 20m连续梁和既有蓝烟线之间的夹角只有19．5。，梁体本身长度长、重量大，并且是混凝土梁，所以选择好顶推方案显得尤为重要，方案选择的正确与否，是决定整个顶推成败的关键，以往跨线施工多以悬灌和转体方法居多，既使是顶推施工多以钢梁集中拖拉或混凝土梁分段浇筑，分段顶推居多。此次5×20m连续箱梁的顶推施工，我们分析采用集中拖拉对既有线影响很大，可能会影响到行车安全；采用逐段现浇逐段顶推的方法，无法满足工期要求，作为青荣铁路的重要节点将会影响到我局后续架梁铺轨的工期，传统的两种方法通过分析均无法满足现场需要。所以通过比选我们采用旁位整体预制，一次性多点顶推就位的方法。

2．2顶推原理及操作流程

该桥最终采用的是步履式多点顶推方法，步距n 75m，每个循环分4步完成：第一步将滑块停至起始位置，千斤顶落下将梁体同步落到各滑块上；第二步水平千斤顶提供水平力克服摩擦力，梁体向前行进—个行程n 75m；第三步竖向千斤顶起升将梁体顶起2em，使梁体脱离滑块；第四步水平千斤顶缩回至初始位置。至此梁体已经前行Q 75m，完成—个单循环作业，进行下个循环走行135个步距至梁体就位。

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