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南昌大桥顶推施工技术!

南昌大桥西引桥中有12孔48为连续梁为顶推法施工,其施工技术另有介绍,现根据完成的21个号段,对以下的几个问题解决的比较满意:

一、箱梁制造

1、 台座

由于本桥箱梁截面大,节段分划长,重量大,最大节段重达1500余吨,因此,台座利用了40台41台承台基础,并增加了四根钻孔桩(共18根φ1.2m),台座面积达23.5×25.88m,基础无下沉变形。上部钢结构支撑通过面板、纵梁、横梁、纵梁等多次分配,传至基础,受力均匀。底模面板在滑道部分厚度为20mm钢板,其余部分为8mm钢板。底层钢结构纵梁,支承在36台200吨分组串联的千斤顶上,油泵集中控制,以便于底模的整体升降、脱模及调整。脱模后的梁体支承在12台250吨顶面设有滑道板的千斤顶上,以便于顶推作业。内模及顶模支承在钢支墩或专门设置的车架上,外模则直接支撑在整体式钢平台上,用可调撑杆收紧或松开模板。拆模时,仅拆除内模、车架、顶模、外模随平台升降脱模,悬臂处的钢盒则在每段顶推完成后,在另外的工作平台上拆除。

2、箱梁混凝土灌注

24m一段的箱梁,一次灌注混凝土达500m3。且每段必遇一个隔墙(墩顶隔墙或跨中隔墙),灌注时将隔墙混凝土带后一个节段,用微膨胀混凝土与梁体同期灌注,例如灌注第20号节段混凝土时,灌注第13号节段的隔墙。箱梁混凝土采用一次灌注。其工艺为竖向分段,水平分层,由中向外,由后向前灌注。严格控制配合比,不同季节采用不同配合比和附加剂,保证混凝土在3一4天达到设计强度的90%,以满足拆模及张拉的要求。

3、制孔

对波纹管制孔,预以了高度重视,为保证波管孔道位置除用定位网固定外,对直线孔道,曲线孔道则分别采用钢管,钢绞线,硬塑管压重措施。混凝土灌注时派专人负责转动,混凝土灌注完毕即时的拔出压重物件,检孔,发现问题即时处理。经过上述方法办理后,有效地克服波纹管上浮或漏浆堵孔现象。

二、滑道

墩顶滑道必须坚固,刚性要好,无下沉及变形,墩顶滑道用经过刨削的35号铸钢垫块,上盖30mm厚的钢垫块并包覆3mm厚的不锈钢板,铺设时用精密水平仪抄平,误差1mm以内。抄平调整完毕,铸钢垫块下用外能压水泥砂浆。四氟橡胶板厚10~11mm,中层夹2mm的钢板。其厚度尺寸为3+2+2+3(四氟板+氯丁橡胶+钢板+氯丁橡胶)。尽管对滑道水平度与梁底水平度要求很高,但在顶推过程中难免遇到正负公差的同向组合,而导致墩顶滑道受力不均,因此,四氟橡胶板承压强度选用了较高级别的型号,以避免破损。四氟橡胶板上留有注油槽,槽中注入硅脂,可以大大降低顶推力,且损耗极少。经上述处理的四氟橡胶板在顶推时初始静磨擦系数可控制0.05以内,恢复后的磨擦系数在0.03~0.04左右,这和有关资料介绍的情况吻合。

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