湖北楚天联发路桥养护有限公司

无锡市北中路匝道ENO-EN3为一联三跨的曲线连续钢箱梁， 需要上跨沪宁高速公路既有桥梁，EN匝道钢箱梁为单箱单室结构， 桥面宽10m，梁高3.0m跨径组合为48m+66m+48m总长162m桥面单向横坡为2%。EN匝道钢箱梁平面位于半径R=700M圆曲线及缓和曲线上，竖曲线位于纵坡从-0.23%渐变至-4.5%的变化段上， 连接过渡段约64m。EN匝道钢箱梁桥平曲半径小且位于复杂的竖曲线上，顶推过程中的空间姿态很难模拟计算准确， 并且钢箱梁上跨沪宁高速公路， 高速公路上车流量大， 施工风险不言而喻， 这都大大增加了本项目钢箱梁顶推施工的难度。

顶推施工工艺简述

顶推施工方法的雏形来自早期钢桥的拖拉法、导梁拖拉法、纵向连接拖拉法等。现代顶推法的构思直接来源于钢梁纵向拖拉法， 它用千斤顶代替了传统的卷扬机滑车组， 用板式滑动装置取代滚筒，无论从精度上， 都使施工水平得到了发展和提高。随着顶推机械的发展， 桥梁施工自身要求的提高手整桥顶推正成为发展趋势。无锡市北中路EN匝道钢箱梁钢箱梁总重约995t，共分15个吊装节段， 其中Z4-Z14为标准段，最大吊重70t， 采用移动吊车吊装到拼装胎架上， 焊接后通过顶推安装到设计位置， 其余节段直接吊装到位。考虑到千斤顶推力等因素， 钢箱梁分两次顶推到位， 基本流程为：顶推， 接装支架搭设--顶推设备安装就位--钢梁节段运输至现场--分段吊装到支架上拼装、焊接--钢导梁安装--钢梁首次顶推--第二批梁段吊上支架拼装--第二次顶推--线型调整--落梁--吊装段（连续箱梁两端）钢梁拼装、焊接--补涂油漆--完工验收。

钢梁主要顶推装置

北中路匝道钢箱梁顶推施工使用两台串联的连续千斤顶， 通过千斤顶的工具锚夹住14根Φ15.24mm的传力钢绞线， 而钢绞线的另一端通过钢梁底部的拉锚器与钢箱梁连接。当两台千斤顶交替作业时， 钢绞线拖拉钢梁实现连续向前移动。顶推系统由以下部分组成：2台ZDL150型自动连接顶推千斤顶、2台ZLDB2X14自动连接续液压泵站、主控制台、前后拉锚器、柔性钢绞线组成。其中ZDL150型连续顶推千斤顶每台可提供水平顶推力150t。本桥滑动时的滑动摩擦系数约为0.06-0.08.启动时静摩擦系数约为0.16.安全起见， 本桥顶推施工按0.2计算， 据此计算钢箱梁现论顶推力为150t。根据实际监控数据， 正常滑动时滑道的摩擦系数约为0.08，但是在钢箱梁顶推由静止到滑动的初期， 滑道的滑动摩擦系数接近0.38，远远超出计算值，本桥的顶推系统储备充分，满足了施工需要。

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