本标段为跨沪宁互通立交工程，跨沪宁施工的桥梁、路基施工时会对沪宁高速公路产生一定的影响，互通施工时交通组织为本工程的施工重点。本标段G、H匝道桥跨越沪宁高速公路采用钢箱梁顶推法施工，钢箱梁制作要求精度高，小半径曲线桥顶推施工控制难度大，钢箱梁的施工为本工程施工难点。

钢箱梁顶推步骤如下（以G匝道钢箱梁为例）

第一步：基础和桥墩施工，利用后一联一跨及顶推端第一跨搭满堂支架建立施工平台，吊装第一段嵌补梁段。第二步：第一次操作时间60分钟，顶推梁段前进20m，在沪宁顶推侧边墩设临时固定设备，停止顶进。第三步：吊装第二段顶推梁段，进行现场焊接。第四步：拆除临时固定设备，第二次操作时间60分钟，顶推梁段前进30m；沪宁路中分带处桥墩及顶推侧边墩设临时固定设备，停止顶进。 第五步：吊装第三段顶推梁段，进行现场焊接。第六步：拆除临时固定设备，第三次操作时间120分钟，顶推梁段至其最终梁位。第七步：拆除顶推设备，吊装第三联第四跨梁段，进行现场焊接，成桥。 

钢箱梁支架设计  

临时墩除满足拼装钢箱梁的功能外，还要兼作对钢箱梁实施空间曲线顶推之用。因此，在设计临时支墩时，既要考虑其能承受顶推时的最大竖向荷载和最大水平摩阻力引发的变形，又要考虑满足钢箱梁在顶推过程沿同半径平面园曲线和同曲率竖曲线轨迹前进要求，并按位置准确计算和控制滑道进、出口的标高。 

1、临时支墩基础：临时墩基础可采用钻孔桩基或钢筋混凝土浅基础，本桥临时墩基础采用混凝土扩大基础。由于G匝道线路所经区域多为稻田，地势平坦，地表土质为灰色淤泥质亚粘土，现有地质情况无法满足钢箱梁顶推需要。根据施工现场地质情况和顶推法施工的工艺需求，为更好的解决钢箱梁顶推过程中产生的纵横向水平力，支墩的基础采用C25砼承台，每个临时支墩沿纵向施工两个钢筋砼承台。承台浇筑时需要精确预埋钢管下法兰盘螺栓，钢管安装到位后，法兰盘与承台预埋件栓接。  

2、中央分隔带处0#临时支墩基础：钢箱梁顶推过程中，墩顶水平力来自于钢箱梁顶推过程中的滑动摩擦力。在前端悬臂35m的最不利工况下，按照设计提供顶推方向前排钢管。  由于承台与临时支墩斜交，故临时支墩有两根钢管位于承台以外位置，根据中央分隔带承台已经施工完毕和地基承载力无法满足施工要求的实际情况，需在现承台外侧另浇C25混凝土加台（高1.5m），配15Φ25钢筋，钢筋中心距顶缘75mm，可满足现每个钢管顶1320kN的作用力。后浇混凝土加台拟采用植筋方法与现承台相连。  

3、其他临时墩基础：首先夯填碎石土至原地面，然后纵向浇筑钢筋砼承台，每个临时支墩设承台两个，钢筋砼承台长4m、宽2.0m、高1.0m，两个承台横向采用30×30×315㎝的钢筋砼联系梁连接，承台顶底各设一层Φ16钢筋网片，网眼尺寸为150×150mm。 

4、临时墩结构：临时墩一般采用钢管支墩，并用钢板对上下端部作加强处理。本桥临时墩均采用Ф500×10钢管柱，用Q235钢板卷制（2-1、0、1-1三个临时支墩采用四根Ф500×12mm）。一组临时墩共由4根钢管柱组成，柱间用16#槽钢作剪刀撑连接，柱顶设置用于固定下滑道的钢支座。考虑到拼装钢箱梁过程中需要设置用于调整接头标高的千斤顶，同时提高临时墩抗推能力，因此，需要在每组支墩上部设置2根I40纵梁。位于桥墩处的临时墩，其墩顶用型钢再桥梁支座垫石进行连接。 

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