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DX稳定步履式顶推桥梁支承系统

(1)临时滑道支承装置顶推施工：在永久墩台和临时墩顶设置临时滑道装置进行顶推，待梁体就位后起梁、取掉滑道、更换支座、落梁。这是一项复杂的工程，起梁和落梁必须有设计程序，确保梁体的安全。承久墩台的支承垫石顶面标高必须符台设计要求。我国大部分顶推施工的桥梁都是采用这种方法。

(2)永久支承兼用滑道的顶推施工：在条件适当的桥梁顶推施工设计中，把永久支座做必要的临时处理，使其成为临时滑道，当顶推结束后，起梁、拆除临时的滑道，把梁体落在永久支座上。国外的RS施工法，由于采用很薄的不锈钢带《0.6mm)和橡胶(3mm)组成的连续滑板，就象放映电影胶片一样自动循环，可以取消起梁、落梁的复杂工序，简化施工。

钢箱梁步履式顶推方向分类

(1)单向步履式顶推：单向顶推即只在桥的一端设置制梁台座，分段预制，逐段顶推，直到全桥就位。对于多联的连续桥梁，顶推时，必须把两联之间临时连接起来，全桥就位后，再取掉临时连接。

(2)双向(相对)步履式顶推：在桥的两端台后均设置制梁台座，同时分段预制梁体，逐段顶推。这种顶推方式，必须解决两联梁体即将到位时，导梁的处理问题。通常的解决方式是第一联首先按常规方法就位，第二联顶推到适当位置时，把导梁移至梁顶部，使第二联导梁在第一联梁体顶面滑移。这种方法需要的设备多，只在桥梁较长，工期很紧张的情况下才考虑采用。

钢箱梁步履式顶推动力装置的类别分类
(1)钢箱梁步履式顶推。自从1990年广北立交桥建成以后，大部分顶推桥梁均采用穿心千斤顶、钢绞线束、自动工具锚、拉锚器体系作为顶推动力装置。为了使多台千斤顶同步运行，采用主控台控制各个泵站操纵千斤顶，即可集中控制，又可分级调压，也可以限定差值(各墩台设计允许的水平推力与施加给各墩台的不平衡推力之差)。但是，由于步距式顶推是以水平千斤顶的工作行程为一个顶推步距，当水平千斤顶回程时，梁体便停止前移。对于墩台而言，每一个顶推步距都将经历从静摩擦到动摩擦再到停止的过程，墩台顶部的位移也随之从零→最大→较小→零这样周而复始的变化。同时，每当顶推力克服了静摩擦力时，梁体便突然前移，而由于动摩擦力比静摩 擦力小，水平千斤顶的油压随之下降，梁体前移速度也随之减慢，这就是梁体爬行现象。它对柔性高墩的安全存在严重威胁，因此，出现了连续顶推新工艺。
(2)钢箱梁连续步履式顶推。自从长沙湘江北大桥西延铁路刘家沟大桥采用串联穿心千斤顶、洞绞线束、自动工具描、拉描器体系实现了连续顶推以后，许乡桥梁顶推施工都采用了这一新工艺。它通过连续千斤顶的连续工作，使一段梁体的顶推作业连续进行，避免了步距式顶推时梁体的“爬行”现象及对墩台的反复冲击，同时也提高了顶推效率。

福元路湘江大桥全长约3.5公里，其中越江段约1.4公里，河道范围内主航道桥有用3个210米长提篮式结合梁钢拱桥造型。大桥采用的往复式平移顶推设备通过三道工序发挥作用：一套为竖向千斤顶把四千吨重的钢拱往上托起，一套横向发力将钢拱往河东方向推，另一套系统左右调动钢拱位置。第一个钢拱到位的同时，第二个钢拱已在西岸腾出的场地里拼装，拱片均从武汉运来。福元路湘江大桥第一个钢拱顶推只动用16名工人，所有工序均由一台电脑控制。福元路湘江大桥并不是一条直线过江， 而是中间稍稍往南拱，这段往南拱的曲线顶推由河东工区完成。福元路湘江大桥的主桥采用3X210米提篮式结合梁--钢拱组合结构，主桥的三个钢拱如提篮一般将大桥“提”起。每跨钢拱的重量约4000吨， 三跨总重超过1万吨的钢拱梁将从西向东顶推到位。已经拦装好的第一跨钢拱正在千斤顶设备的作用下缓慢前移，移动的速度慢到几乎难以察觉，半个小时后，对照参照物，才能看到钢拱梁确实前移了大约半米。据福元路湘江大桥项目部常务副经理介绍，顶推设备每次循环依次进行“提升、前移、下落、回位”的动作， 就像人走路时迈出的一步，完成这样“一步”要耗时12到15分钟， 每“一步”可以使钢拱梁前进30cm。

江海西路快速化改造工程西起洛社新开河，东至凤翔立交，全长约8.8公里，路线走向基本沿原江海西路。改造后的江海西路主线快速路一般路段采用高架桥形式（下穿铁路段采用地下U型槽形式），主线高架桥自洛社新开河起，连续上跨洛南大道、洛城大道、锡宜高速、S342省道、钱威路、会岸路、钱皋路、石门路、运河西路、京杭运河、青石西路后落地，然后主线快速路以地下U型槽结构形式下穿京沪铁路、沪宁城际高铁、兴昌北路，最后接凤翔立交连通快速内环。“江海西路主线高架桥长约6.7公里（含山北大桥199米），宽25.1米，双向6车道，设计车速80公里/小时。”无锡市公建中心江海西路快速化改造工程项目办宋健说，江海西路主线高架桥上跨锡宜高速段钢箱梁主跨75米，梁高3米，宽25.1米，距地高15.1米，双向6车道。上跨处锡宜高速公路桥桥面宽26.5米，距地高7.3米，双向4车道，最高行车速度100公里/小时。为减少施工期间对运营中的锡宜高速的交通影响，设计采用顶推法施工，不影响锡宜高速车辆的正常通行。